后来的情况证明，这不愧是一个卓有远见的决定。油船脱手后，虽然他没有领受1973年石油运输短暂兴旺的好处，但是当石油运输的投机家们在70年代中期连遭厄运打击时，他却丝毫无损；不仅无损，而且由于他以长期合同为基础逐渐增置了6千吨至6万吨的散装船，为大工业运输钢铁产品和其他散装原料，赢利稳步上升，资本逐渐丰厚起来，为今后寻求更大发展打下了基础。
耶伯生认为，要发展挪威的航运业，就绝不能把注意力只局限于挪威本国，而应当面向外界，打到世界上去。他说：“我们的世界已经发生变化，所以我再也不认为在卑尔根做一个纯粹的挪威船东是可取的。我们必须走出去，哪里有可利用的资本和待运的货物，就到哪里去。”
开始，他积极与英国和联邦德国的航运公司合作，承担一些大工业的货运任务，深深涉足于澳大利亚和欧洲一些国家的外贸运输业务中。1973年，他进而与夏威夷的大型跨国公司——迪林赫姆联合公司签订合作协议，合伙成立太平洋——挪威航运公司。这样，就开辟了利用美国资金的途经，大大扩大了在太平洋的运输业务范围。耶伯生这一走向世界的举动使挪威的竞争者们眼界大开，也引起了世界上的广泛注意。
为了挪威航运业的发展，他坚持不懈地向挪威政治家和舆论界强调航运国际化的必要性。他说：“有三条理由使挪威航运公司非向外部求发展不可：第一是对资本的需求，如果运用挪威的税法，外国投资者就不愿意提供资金；第二，我们必须通过合作的途径打破国际上流行的保护主义，才能争取足够的货运任务；第三，使用外国的方便旗，可以减少商船队的支出费用。”但是他的主张并不总是得到政界人士的首肯。