后来的情况证明,这不愧是一个卓有远见的决定。油船脱手后,虽然他没有领受1973年石油运输短暂兴旺的好处,但是当石油运输的投机家们在70年代中期连遭厄运打击时,他却丝毫无损;不仅无损,而且由于他以长期合同为基础逐渐增置了6千吨至6万吨的散装船,为大工业运输钢铁产品和其他散装原料,赢利稳步上升,资本逐渐丰厚起来,为今后寻求更大发展打下了基础。
耶伯生认为,要发展挪威的航运业,就绝不能把注意力只局限于挪威本国,而应当面向外界,打到世界上去。他说:“我们的世界已经发生变化,所以我再也不认为在卑尔根做一个纯粹的挪威船东是可取的。我们必须走出去,哪里有可利用的资本和待运的货物,就到哪里去。”
开始,他积极与英国和联邦德国的航运公司合作,承担一些大工业的货运任务,深深涉足于澳大利亚和欧洲一些国家的外贸运输业务中。1973年,他进而与夏威夷的大型跨国公司——迪林赫姆联合公司签订合作协议,合伙成立太平洋——挪威航运公司。这样,就开辟了利用美国资金的途经,大大扩大了在太平洋的运输业务范围。耶伯生这一走向世界的举动使挪威的竞争者们眼界大开,也引起了世界上的广泛注意。
为了挪威航运业的发展,他坚持不懈地向挪威政治家和舆论界强调航运国际化的必要性。他说:“有三条理由使挪威航运公司非向外部求发展不可:第一是对资本的需求,如果运用挪威的税法,外国投资者就不愿意提供资金;第二,我们必须通过合作的途径打破国际上流行的保护主义,才能争取足够的货运任务;第三,使用外国的方便旗,可以减少商船队的支出费用。”但是他的主张并不总是得到政界人士的首肯。